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L’entreprise doit accélérer l’adoption par ses chauffeurs de véhicules à émissions nulles pour atteindre ses objectifs écologiques, selon un groupe de réflexion.

Les voitures électriques sont utilisées pour moins d’un kilomètre sur vingt parcourus par les chauffeurs d’Uber dans les grandes villes européennes, selon des données qui suggèrent que la société d’applications de taxi doit accélérer radicalement l’adoption par ses chauffeurs de véhicules à émissions nulles pour atteindre ses objectifs environnementaux.

Uber s’est engagé l’année dernière à ce que 50 % des kilomètres parcourus dans sept capitales européennes d’ici à la fin 2025 le soient dans des voitures électriques à batterie. Ces véhicules ne produisent aucune émission de gaz d’échappement, ce qui permet de lutter contre les effets du transport urbain sur la santé et le climat.

Les divergences entre les différentes capitales européennes sont frappantes. Selon les données internes d’Uber partagées avec le groupe de réflexion Transport & Environment (T&E), l’utilisation des voitures électriques varie de 9 % des kilomètres parcourus à Lisbonne, à 6 % à Londres et Amsterdam, et à seulement 0,01 % à Bruxelles. Les autres retardataires étaient Madrid, avec seulement 0,15 % des kilomètres, Berlin, avec 0,55 % et Paris, avec 1 %.

Cependant, les données d’Uber montrent une augmentation rapide des kilomètres électriques dans certaines villes. À Londres, seulement 1,6 % des kilomètres parcourus étaient électriques au premier semestre 2020, ce qui signifie que cette part a plus que triplé au cours de l’année écoulée. À Berlin, la part des miles électriques a diminué au cours de la même période.

Uber est confronté à une tâche difficile pour s’électrifier rapidement car les voitures sont achetées par les conducteurs. Mercredi, Uber a annoncé que les chauffeurs londoniens d’Uber pourraient utiliser l’argent collecté par le biais de la taxe sur l’air pur de l’application pour acheter des voitures électriques Tesla, s’ajoutant ainsi à des programmes similaires offrant des réductions sur les voitures électriques Nissan, Kia et Hyundai.

Selon T&E, les chemins divergents empruntés par les différentes villes soulignent la nécessité de réglementations locales et nationales pour promouvoir les voitures électriques.

Saul Lopez, responsable du programme des flottes électriques chez T&E, a déclaré :

« Uber devrait en faire plus, mais les gouvernements aussi. À Amsterdam et à Londres, il nettoie sa flotte plus rapidement parce que les autorités ont mis en place des mandats d’électrification et des zones efficaces à très faibles émissions. »

Uber, dont le siège social se trouve à San Francisco, a introduit son objectif pour 2025 suite aux critiques concernant ses références environnementales, ainsi que celles de ses rivaux tels que Bolt et Lyft. Uber vise des voitures 100 % électriques dans le monde entier d’ici 2040.

Une course en taxi consomme généralement plus d’énergie que le même trajet en transports publics, bien qu’Uber et d’autres sociétés de transport de personnes affirment qu’elles contribueront à réduire les émissions grâce à un système de transport plus efficace.

Anabel Diaz, directrice générale régionale d’Uber, a soutenu l’appel à une action gouvernementale pour promouvoir l’utilisation des véhicules électriques.

Elle a ajouté : « Ces premiers pas vers nos engagements ambitieux en matière d’électrification allaient toujours être les plus difficiles compte tenu de la pandémie, mais les conducteurs en Europe passent aux VE bien avant le consommateur européen moyen. »